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【新年快乐】平行进口汽车集团【仓中心+店中心】长啥样?

时间:2019-06-08 来源:美食家阿秀


平行进口汽车集团【仓中心+店中心】长啥样?

平行进口汽车集团【仓中心+店中心】是充分应用物联网(车联网)提高消费体验并降低成本的汽车零售服务终端,把卖产品变为卖内容和服务

【仓中心】就是坐落在各自贸区、保税区,可以实现展示、交易、保税等功能的B型保税中心或类似功能的综合保税仓,通过库存管理系统与物联网(车辆网)【通过射频识别(RFID)、红外感应器、全球定位系统、激光扫描器等信息传感设备,按约定的协议,把任何物品与互联网相连接,进行信息交换和通信,以实现对物品的智能化识别、定位、跟踪、监控和管理的一种网络。】,最终让消费者实现在智能终端(手机)里可以直接看到仓内实物并完成体验,下单后按照约定完成交易交付。

【店中心】就是坐落在设区(特大县级市包括在内)的城市中,位置优越便利的【车城或商贸城】最核心的区域【平行进口汽车集团与车城合资共建】,通过物联网与视频终端,让消费者直接看到仓内实物并完成体验,下单后按照约定时间内在【店中心】完成交易交付。

【仓中心+店中心】在平行进口汽车集团统一的规划和运营下,为消费者提供最低成本的产品内容和服务,自然将迭代传统高成本、小规模、散兵游将的杂牌军,为社会节省了成本的同时,加速了循环流通,也为国有资本金融“稳、准”找到了“载体”,也必将成为金融与实体相结合的典范。

2018年已经过去,让平行进口汽车经销商们感知到了“不确定性”的行业本质,也让很多平行进口经销商“血流成河”后彻底离开,还有一些坚守着们,都期待2019年迎来政策红利,可以务实的告诉大家,若不改变自己的模式,未来比过去更惨!

在新年之际,平行进口汽车集团感谢所有批评与帮助、打击我们的同行们,我们在“危”中找到了“机”,将在2019年努力完成两个【中心】建设,必将为平行进口汽车行业树立一个全球的典范。

谢谢大家,祝福大家新年大吉,万事如意!

平行进口汽车集团【店中心】为何不选择【城市展厅】?

    平行进口汽车集团关于两个【中心】建设方案出台后,引起平行进口汽车行业高度关注,可以说引发了行业大讨论,针对各方观点,平行进口进口汽车集团针对为何选择【车城】及【车城】为何选择平行进口集团一起合资共建【店中心】做出了论述。

    现就各地从事平行进口汽车经销商们提出为何不选他们共建【店中心】等疑问,我们现就目前各地平行进口汽车经销商普遍状况作如下论述:

    第一、没目标。目前各地从事平行进口汽车的经销商多数都是【城市展厅】或【前店后厂】类4S店模式,面对平行进口汽车的‘不确定性’均表现为‘束手无策、被动挨打’,基本上都是“买回来再卖”的模式,不具有品牌及抗风险能力,普遍呈现为“挣钱靠运气”的‘赌博’状态,没有长远规划及目标。

    第二、没资产。因为不具备4S店级别,基本上没有能立项购买土地建店,面临汽车销售出现普遍下行且转为买方市场下,卖车很难赚到钱之后,剩下的就没有别的可以拿出手了,不信你看看有没有“接盘侠”。

    第三、没资金。各地从事平行进口汽车的经销商基本上都是原来4S店干得不错(甚至是店总或挣到一点钱)或从事汽车信贷服务,三五一伙租房‘开火’,面对微利时代,加上竞争及刚性成本之下,没有持续的资金投入,形成恶性循环后,自然就面临入不敷出。

    第四、没品牌。原始资本的积累是血淋淋的,也是需要机遇和过程的,能从暴利时代中赚到‘第一桶’的,都基本上干起了授权4S店,留下的就只能“什么赚钱卖什么”,很难有自己的品牌与定位,卖车赚钱是唯一目的之后,就不难想象了,更何况品牌的树立和形成需要较长的过程,都急着赚快钱,哪里能记起品牌是什么。

    第五、没文化。从事汽车销售及流通环节的从业门槛都非常低,这是目前出现流通领域“肠梗阻”的主要因素。对于敢于从事平行进口汽车经销商而言都是‘敢吃螃蟹’的胆大之人,只要能挣钱我都会干,并不是把平行进口汽车作为汽车文化传播服务去做这件事,未来能走多远自然就不用说了。

    第六、没市场。习惯了买方市场的平行进口经销商,哪里知道市场在围绕消费者变化,更做不到分析市场、有据判断市场。为此,多数都是在自我判断或盲从他人去“买”与“卖”。甚至更多的从事“违法违规”改装,欺骗消费者导致“欺诈”后被判“退一赔三”。不以市场与消费为导向的贸易,最终都是要被淘汰出局的。

    第七、没信誉。面对微利时代的汽车销售,更多的经销商开始走“邪门”,给消费者“上套路”,设置“消费陷阱”,最终让消费者“一朝被蛇咬十年怕井绳”,也就自然坏了行业,自己也就没了信誉。

    第八、没科技。这对于普遍经销商而言,普遍面临的问题。科技对于流通来说,就是降低成本、提高消费体验。没有科技,产品与技术与自己没有关系,拿什么和他人竞争,被迭代是分分钟的事。

    针对以上状况,我们不难得出一个结论,他们“没未来”。对于一个没有未来的伙伴,我们为什么要选择他们呢?当然,各地也有出众的平行进口汽车经销商,列如湖南三马、武汉中德、河南宝成、广州车天车地、长春名车汇、西安金泰福等等。针对各地做的特别有信誉且实力的平行进口汽车经销商,平行进口汽车集团已经确立了他们在各地合资共建【仓中心】,并一起与各地【车城】共建【店中心】。

    平行进口汽车集团为何要在各地建【店中心+仓中心】,目的不是淘汰各地经销商,而是集中中国力量与智慧,来吸引全球贸易商到中国自贸区(保税区)来交易,降低我们的刚性周期与资金成本外,避免了更多的“不确定性”,形成议价能力并能带动出口,影响和改变全球贸易规则,直接的为中国消费者带来了实惠。

    另外,【店中心+仓中心】模式,降低了成本、提高了效率、减少了浪费的同时,为供应链金融提供的匹配的市场,反过来又助力了行业的健康有序发展。

    面对更多的【店中心】、【仓中心】的伙伴们,也许有很多阻力需要我们克服,甚至有部分掌握国有资本的“人员”,狭隘的对市场与形式进行误判,违规操作、人情面子合作,不断出现“问题”而被“问责”也是必然。

     在此,平行进口汽车集团严正声明,若有国有企业工作人员“出手”干预我们与各地的合作(违规释放国家利益于风险而不顾,甚至有不公平交易),我们将直接予以公开揭露并书面报告相应政府及国资管理机构,依法追究相关人员责任。

    平行进口汽车集团始终本着合法、公平、自愿的原则选择各地合作合资伙伴,依法尽职履行合作合资义务,忠于和尊重合作伙伴利益,实现合作共赢目的与有益社会的企业责任。


为什么【车城】要选择平行进口汽车集团合作【店中心】?

【车城】是汽车的城,狭义的讲就是汽车交易市场即汽车流通领域的有形市场,广义的讲就是因汽车而出名的城市,平行进口汽车集团选择的【车城】就是狭义的汽车有形市场主体。

首先,有形市场的【车城】,在中国有多重形式呈现:自然形成的多个主体集群(例如多个4S店、相对独立展厅),没有统一的主体物业管理;由统一的主体、按照规划,通过招租管理形成的汽车交易市场(租地或买地),这种类型目前占主流,也是政府倡导和市场发展的方向。

其次,目前多数【车城】都是‘包租公’模式,对于一次性买地建成的车城,若靠出租最终实现回本盈利,这个基本上是很难实现的(国有性质除外,因为国有不考虑固定资产变现,只要保持增值保值)。为此,市场涌现出一批重【运营与管理】型的【车城】,一次性投入并具有独立可分割产权(可租可售),按照‘万达城’模式进行运营与管理,让所有权或使用权与经营权分离,最终实现专业化、统一经营,按约定分配。但总体上来看,‘变现即出售’后还是以‘收租’为主要盈利模式。

再次,【车城】作为重资产、产业规划许可的项目,其本身的商业壁垒就是非常高的,也是区域性消费者最佳的多样化、一站式选择的最佳场所。但由于经营主体分散与消费过程等不透明,以及车源来源依赖4S店,成本比较高、服务不规范等(坑蒙拐骗、强买强卖、强拉硬拽),往往给消费者的体验感比较差。

最后,【车城】作为区域汽车消费市场,具有天然的流量入口,这也是产业集群的通常效应。面对汽车消费市场疲软与消费者需求的多样化、个性化,分而散的经销商用户处在租金高、管理水平差、优势资源缺乏、资金少、场地利用率不高、给用户体验与信任度差,经营产品同质化严重而导致恶意竞争,必然会造成大面积亏损、风险的次贷危机与恶意转化,最终造成用户对【车城】出现信任危机,也必然会被其他【车城】替代。

基于以上状况,有前瞻性的【车城】就主动选择平行进口汽车集团合作【店中心】项目。他们到底看到了平行进口汽车集团的什么优势?

第一、平行进口汽车是【车城】中不可少的且无法替代的‘元素’(亮点或文化)。平行进口汽车是小众、个性、高端的豪华汽车,代表了全球最时尚的、最高技术水准、最前沿的汽车文化。为此,【车城】配置平行进口汽车,是提升【车城】品位、消费体验、吸引流量、实现产品差异化、服务个性化的必须选择。

第二、平行进口汽车的‘不确定性’是谁也无法规避的,【车城】要自己干好基本是很难的(不挣钱且风险大,自然不如出租当好‘包租公’),因为一线城市【车城】出租做平行进口汽车的专业经销商很难做好(因为所有卖车的都可以‘拼缝’,最终把租赁经销商干死。另外,因平行进口汽车占用资金大、同质化严重,一个车城有两家经销商的话,只能是一起死),【车城】很难实现‘赋能’,最终也是‘有和没有一样’,无法实现这个元素本身的效应。

第三、平行进口汽车集团拥有不可替代的‘品牌’优势(所有做平行进口汽车,都在为平行进口做宣传,最终被‘买平行进口汽车,认准平行进口汽车集团’所覆盖),简单易用的商业模式‘订单式采购,仓储式销售’,直接把‘不确定性’变成了‘精准’的服务,安全、省钱的服务收取合理的费用又是消费者普遍认同的。

第四、平行进口汽车集团拥有专业化的管理与智能化的终端,直接降低了对‘人’差异化服务,降低成本的同时大大的提高了消费的信任。【仓中心】与【店中心】之间、与【平行进口商城】之间形成了无缝的链接和信息匹配,实现了‘轻资产化、去库存化、强流通化’,是其他任何企业都无法替代的。

第五、平行进口汽车集团在各【车城】设置的直营连锁【店中心】,【车城】方投入非常小(面积可大可小、人员标准配置8人、一次性投入资金不超过100万元、当年可以实现回本盈利),且收益远远大于‘包租费’,还直接实现了‘元素’与‘盈利’双收,关键是为整个车城的经销商都提供了一个卖平行进口汽车的平台,避免恶意竞争、又满足了消费的需求。这一切都源于平行进口汽车集团的‘零售商’的渠道优势,具有较强的货源议价能力与低成本稳定的供应链金融支持。

基于以上几点,【车城】要选择平行进口汽车,就必然会选择平行进口汽车集团,自然会一起建设区域唯一的【店中心】。


平行进口汽车集团的【店中心】为何要选择【车城】?

平行进口汽车集团要在全国范围内建立200个【店中心】,与目前已经获批的28个汽车整车进口口岸的【仓中心】形成“呼应”,将自贸区(保税区)制度下的“优惠”复制到【店中心】,普惠到消费者“身边”。

这个【店中心】到底是啥样子的?为什么要选择【车城】?

首先,平行进口汽车集团的定位是【全球平行进口连锁零售运营商】即‘零售商’,也就是直接面对消费者,为消费者提供精准服务的服务商。故必须要为消费者提供安全的消费体验与最优的性价比选择方案,简单地说就是让消费者经过“比较”之后,理性判定选择我们是没有‘更好’的选择的结果。

其次,平行进口汽车集团的商业模式是【订单式采购,仓储式销售】,一目了然就让消费者知道“成本最低”必然转化给消费者的就少的道理。另外,因平行进口汽车享受‘全年保税’的待遇,没有出售给消费者之前,消费税、增值税、关税及相关费用‘出关即出仓’之前都不用交付。而且,作为含金量高的大件商品与刚性周期长原因,国际贸易规则即议价与给付约定对成本的影响是非常大的,尤其是‘信用证’与‘TT’的区别就非常大。

再次,我们必须对现有的平行进口车商(进口商与终端销售商)的普遍做法做出‘突破’,在‘卖方市场’规则下‘买回来再卖’是可以赚到钱的,而在‘买方市场’下,盲目的买、不确定的卖,也就是在与市场‘赌博’。另外,各地做平行进口汽车的都是汽车经销商实力普遍比较弱的,以往没能力拿到主机厂授权失去机会做‘4S’店之后,租个门店什么都卖的‘汽车超市’,较少有规模和形成品牌效应的连锁店。在市场竞争过程中,这些抗风险与专业化都非常差,很难对消费者产生‘信任感’。而【车城】属于汽车流通市场里‘有形市场’即交易平台,具有天然的‘较高’的商业壁垒,为消费者提供了多样性的选择外,还具有较高的信任度。

基于以上几点,平行进口汽车集团要做的【店中心】的‘画像’就很容易描绘出来了:

平行进口汽车集团直营连锁【中国平行进口汽车贸易中心】只能选择与各地【车城】合资合作,车城与平行进口汽车集团作为‘背书’,为消费者提供安全可靠的‘科技体验’(刷脸视频到‘仓中心’选车),线上选车‘下单’支付‘意向金’(7天没有店中心确认全部原路‘返还’),【店中心】签约付款并在【店中心】3-5天内“交车”,让消费者在各【店中心】与【仓中心】暨【平行进口商城】上‘购车’,全部‘价格统一’(各地只有‘运费’不同)。

【仓中心+店中心】模式,直接降低了成本、提高了消费体验,必然会对一些‘门店’造成致命的‘威胁’,从短期来看,对传统的平行进口汽车零售商来说是一件‘坏事’,但从中国市场与消费来看,绝对是一件‘利国利民’的‘好事暨大事’,即通过‘渠道优势’形成了‘中国规则’,会直接将‘全球’贸易商都‘逼迫’到自贸区(保税区)来即‘送货上门’(这也是平行进口汽车集团不做‘进口商’的原因之一,另外,就是因为目前政策性、制度性等风险无法避免。)。为此,不断降低了‘成本与不确定性’以外,必然会‘带动’出口,最终在‘家门口’实现了‘买卖全球’,自然也就践行了中国倡导的‘全球化’。

关于在保税区建立B型汽车保税中心

暨辐射各市级【中国平行进口汽车贸易中心】的意见


      党和国家对外开放的是一贯的政策,多地设立自由贸易试验区的目的就是要创新孵化与建立和发展自由贸易,主动给予世界各国贸易商平等的国民待遇,搭建一个全球化的自由贸易平台,满足与实现各地发展不平衡、不充分带来的差异化需求。

      为此,我们在自贸区、口岸港口这个硬平台下,按照【平行进口+产品/服务/科技】探索建立B型保税中心即“仓中心”,让世界各国的贸易商将他们的货物存放、展示、交易,让世界各国的消费者直接零距离购买体验,贸易商可以自由的实现转口贸易。在此,我们将一站式的提供给贸易商与消费者便捷的“保姆式”服务的同时,我们将在每一个城市选择一个商贸载体(商贸城或车城)作为我们延伸服务和便民服务的‘店中心’,实现“平行进口商城=仓中心+店中心”,让“生产到消费”、“生产围绕消费”、“服务围绕消费”,实现降低成本、提高消费体验,为打造人类节约型命运共同体贡献一份力量。

       具体的实施步骤与意见如下:

      1、由平行进口汽车集团、AA集团共同在四川(aa口岸)设立股份制公司主体【拟定‘秦A平行供应链管理有限公司’】,由AA集控股80%、平行进口集团20%,成立专业团队负责“仓中心+店中心”的建设与运营(董事会3人=2+1)。(2018年1月30日前完成主体公司成立)

       2、由“秦a平行”与口岸港口协商规划,独建或共建、或又国企建设后托管经营等多种模式,实现多方共赢之路,作为口岸平台企业孵化辐射全省。(与港口办签订协议应于2019年4月前完成)

      3、由“秦a平行”与各地市车城或商贸城主体合资合作成立公司(车城占80%、秦a占20%)负责运营各‘店中心’,协调“仓店”一体化。(率先从车城建立示范店,在2019年2月前完成)

      4、以上具体实施方案由平行进口汽车集团负责制定与解释,由合作各方协商予以确定。

     

                           【中国平行进口汽车贸易中心】

   

【中国平行进口汽车贸易中心】的定位是【全球平行进口连锁零售运营商】,是由中国平行进口有限公司在世界自由贸易港(香港)控股投资中国平行进口汽车贸易中心集团有限公司,在汽车平行进口行业率先打造全球化的试点平台。

依靠中国各地设立自由贸易试验区(自贸港)及汽车整车进口口岸、综合保税区等平台及政策优势,按照【平行进口+产品/服务/科技】逐步将全世界贸易商吸引到自贸区来(送货上门)。我们按照【订单式采购,仓储式销售】方式在各地保税仓直接向消费者销售平行进口汽车(先销售、后交税费即无限期保税),将大大节省经营成本及实现自身‘零风险、零周期、零库存、零资金’,故让消费者买得安全、买的实惠。

为了提高各地消费者体验和将自贸区政策性福利与创新复制到全国各地,我们除了在各地口岸(目前已有28个)设立仓储式【中国平行进口汽车贸易中心】即【中央仓】外,我们将在每一个设区的市(包括县级市)所在的“车城”合资设立直营【中国平行进口汽车贸易中心】即【店中心】(2019年完成200家)来提高消费者体验。

我们借助人工智能【AI】、AR、VR等互联网技术与工具,将线下【中央仓】、【店中心】与线上的【平行进口商城】实现无缝链接,降低成本、提高体验,最终按照消费者的意愿精准的完成交易。

制定统一的服务标准、价格,让消费者无论在各地【中央仓】、【店中心】及【平行进口商城】都能获得同样的服务与保障。向消费者承诺“售前不改装、不加装、不强制连带消费、消费信贷零费用”;日常维修与保养授权全国各地有资质的的维修企业都可以(消费自由与方便),每台新车都提供【3年或6万公里】的质保服务。让消费者买的明白、用的放心。


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