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韩国造船业2018年成功翻身,重回世界第一,中国造船业再当老二?

时间:2019-05-16 来源:美食家阿秀

文/汇通网编辑:沁梦

商品的国际流动很大程度上依赖船舶进行运输,因此船舶产业是各个国家主动积极去发展的重点行业。近年来,中国船舶业发展势头十分强劲,2017年,造船新接订单量排名首位的是中国(713万修正总吨),韩国和日本分别以574万修正总吨和182万修正总吨的数据分列第2、3位。

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然而,据克拉克森在2019年1月9日统计的数据显示:2018年全年韩国船企接单量共计251艘、1236万CGT,占比达到42.7%,远超其他各国稳居全球第一;中国则下降到第二名,2018年接单量仅有463艘、931万CGT,占比32.2%。

去年年初,韩国政府宣布了振兴海运计划。韩国重振海运业的这个5年计划主要包括3方面内容:增加航运企业竞争力的前提下获取更多的更稳定的运输货物源,建造更多的现代高效新型船舶,通过持续创新促进稳定管理。具体而言,韩国政府将提供各种形式的基金支持韩国国内航运公司将在2020年前建造超过200艘船舶(包括至少140艘散货船舶以及60艘集装箱船舶)

得益于大型LNG船、VLCC等高附加值船舶订单的增加,使得去年以来,韩国船企接单量迅速回升。

液化天然气船是最重要的海上天然气运输工具。LNG需求量的猛增,带来了LNG船市场的旺盛。从2017年开始,LNG船市场异军突起,成为航运市场里最炙手可热的板块。根据LNG海运贸易发展趋势测算,2022年国际LNG海运量将接近4.4亿吨(约9.3亿立方米),相应地,全球LNG船的运力需求将超过1亿万立方米,预计新增运力需求约为900万立方米。以17-18万立方米LNG船船型计算,预计到2020年,全球LNG船航运市场仍需新增约52艘大型LNG船。加上老旧LNG船更新需求,按17-18万立方米船型计算,预计2018-2020年,全球大型LNG船总需求约70艘左右。

韩国造船业在液化天然气(LNG)运输船、超大型原油运输船(VLCC)以及环保型运输船领则具有很强的竞争力。中国已成为全球最大的天然气消费国,在很大程度上依赖液化天然气船舶。然而,到目前为止,中国只有一家船厂能够建造LNG船。显然,韩国LNG燃料动力船技术比中国和日本更先进。所以未来这个领域的市场竞争中,韩国和中国日本相比,更具有优势。

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尽管韩国船厂赚得盆满钵满,我国船企在研发和配套产业上与韩国有较大差距,但是无论是从造船业发展的角度,还是国家能源安全的角度,我国船企仍需争取更多资源在LNG船建造领域与韩国竞争。在政策扶持方面,相关部门也在加快推进。近日,交通运输部发布了《关于深入推进水运行业应用液化天然气的意见(征求意见稿)》 意见稿从完善LNG码头布局规划、提升加注供给能力、推进LNG动力船舶应用、深入推进LNG在港口的应用等多方面进行了规划设计,并提出要在2020年基本形成完备的水运行业应用LNG标准规范体系。

事实上,鼓励LNG应用主要集中在LNG动力船方面,从配套方案不难看出,完善LNG码头布局、提升加注供给能力都是为了推广LNG在船舶运营上的应用。尽管成效尚不明显,但中国造船业的未来值得期待。

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